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  据统计，2021年以来，国内成品油一共经历了15次调整，但大趋势依旧是涨多跌少。在15次油价调整中，一共有10次上涨，2次下跌，3次搁浅。截至目前，汽油价格累计每吨上调1375元，柴油价格累计每吨上调1325元。

  8月24日0点，下一轮国内油价调整窗口会打开，油价大概率会进行下调。预计每加满一箱油，大约能节省九块钱左右，换算下来，也就是每升油可节省两毛钱。

  由于国内油价涨多跌少，并且涨幅和跌幅不成比例，所以很多人调侃油价上涨一毛叫小涨，下跌一分叫大跌。而无论是国际原油大涨或者大跌，中石油和中石化似乎常年都处于亏损状态，这里很多人又调侃是两桶油的油桶成本比较高。

  2020年2~4月份为全世界疫情爆发期，国际原油价格大大下跌，很多做原油期货的人直接穿仓，血本无归。当时，国内油价也迎来了几年来的历史低点，平均油价只有六块钱不到。现在一年多的时间过去了，国内成品油的油价又恢复到了原点。

  为什么国内成品油的油价比较贵或者说为什么在国际原油涨跌幅较大的背景下，国内成品油的价格变化不是很大？

  这里面主要有四个原因。第一就是两桶油的经营成本比较高。中石油和中石化在国内已形成了双寡头垄断的地位，两家的加油站遍布全国各地，数量以万计，并且位置都是在城市较好的地区，再加上人员工资等，整体的经营成本较高。

  第二个原因是国内原油开采的成本比较高。我国是世界上最大的石油进口国，也是仅次于美国的石油消费国。2020年我国石油总消费量为7.37亿吨，其中国内自己开采的石油为1.95亿吨，进口的石油为5.42亿吨，总体的原油进口比例为73.54%。从这个数据能够准确的看出，在原油方面，我国其实是依赖进口。在原油开采成本上，国内原油的开采成本大概在每桶50美元左右，海上原油开采成本会更高。而遍地石油的中东地区开展成本极低，就拿沙特阿拉伯来举例，算上开采成本、运输及管理费，总成本也不会超过十美元。对比下来，国内原油开采成本是沙特阿拉伯的五倍。

  第三个原因是国内原油有最低和最高价格限制。按照2016年出台的《石油价格管理办法》规定，对国内成品油价格机制设置调控上下限，调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。也就是说当国际原油价格超过130美元时，国内原油采购成本依旧是130美元；而当国际原油价格跌破40美元时，国内原油价格采购成本最低就是40美元，即使国际原油价格跌到了10美元，国内的成本依旧是40美元。

  很多人听说中国和俄罗斯签订了25年的原油采购协议，并且价格为102美元/桶，保持不变。而实际上并非是这样，在上下限价格40~130美元内，中国向俄罗斯采购的原油价格依旧按照实时的国际原油价格结算，和向沙特阿拉伯采购原油的价格差不多。

  第四个原因是国内成品油的税费比较高。据目前的资料显示，国内成品油的价格中，有0.83%的地方教育附加税，1.24%的教育附加税，1.75%的企业所得税，2.89%的城建税，14.53%的增值税和26.81%的消费税。成品油价格中总税费占比高达48.05%，等于说每加一升汽油，其中有一半的钱都是用来交税的。再加上企业运输，管理等各方面成本，直接决定了国内成品油的底价。因为这些成本并不是可变因素，不会随着国际原油价格的大面积上涨或者下跌而改变。

  通过以上分析，我们得知国内原油价格和国际不接轨也是有原因的。现在油价接二连三的上涨，很多人倍感压力。近两年国家也在大力推行新能源汽车，并且还有各种补贴，这会间接导致很多人去考虑纯电动车型，毕竟这样没有了油价的烦恼。你能接受的国内成品油价格最高是多少？如果国内成品油价格持续上涨，你会考虑纯电动车型吗？

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